1.3.2 新能源汽车技术路线

新能源汽车的技术路线发展

1.纯电动汽车技术路线

到2025年，在中型以下乘用车公务、租赁服务车，家用短途代步车，出租、网约车，市内物流、公交、环卫车中大批量应用。技术领先的典型纯电动客车（12m）综合工况电耗小于65kW·h/100km（CHTC工况）。典型A00级车型续驶里程约200km，综合工况电耗小于9kW·h/100km。典型A级车型续驶里程约300km，综合工况电耗小于11kW·h/100km。典型B级车型综合工况续驶里程约500km，综合工况电耗小于13kW·h/100km，具备较好的加速性和良好驾驶体验。先进驱动方式（包括集中式和分布式驱动）驱动电机功率密度达到5.0kW/kg，控制器功率密度40kW/L。蓄电池系统实现高比能、高安全、低成本，高端车型能量型动力蓄电池单体能量密度达到800W·h/L，电压平台达到500～700V；实现底盘电动化、电驱动与电制动系统集成。整车安全技术水平全面提升，整车能效优化控制、轻量化技术进一步提升。

到2030年，在高端商务、专用场地、短途商用车上实现大批量应用。乘用车技术领先的典型A级纯电动汽车综合工况电耗小于10.5kW·h/100km（CLTC）。公交客车技术领先的典型纯电动客车（12m）综合工况电耗小于60kW·h/100km（CHTC）。典型A00级车型续驶里程约200km，综合工况电耗小于8.5kW·h/100km，慢充为主，具备L3/DA自动泊车等功能。典型A级车型续驶里程约300km，综合工况电耗小于10.5kW·h/100km，出租车场景可搭载换电技术。典型B级车型综合工况续驶里程小于600km，法规工况电耗小于12.5kW·h/100km，具备快/慢充换电技术，具备L4级智能网联水平。高效、高性能驱动方式驱动电机功率密度达到6.0kW/kg，控制器功率密度达到50kW/L；高端车型能量型动力蓄电池单体能量密度达到900W·h/L，电压平台达到750～900V；开发基于下一代动力系统的全新概念纯电动汽车底盘设计技术。

到2035年，在新增乘用车中占据主流，市内公交及物流实现全覆盖，在特种商用车上大批量使用。技术领先的典型A级纯电动汽车综合工况电耗小于10kW·h/100km（CLTC）。技术领先的典型纯电动客车（12m）综合工况电耗小于55kW·h/100km（CHTC）。典型A00级车型续驶里程约200km，综合工况电耗小于8kW·h/100km。典型A级车型续驶里程约300km，综合工况电耗小于10kW·h/100km，优选网约车搭载双电机分布式驱动技术。典型B级车型续驶里程小于650km，法规工况电耗小于12kW·h/100km，具备优异的加速性、良好驾驶体验和分布式驱动系统，达到L5级智能网联水平。持续优化的高效驱动方式驱动电机功率密度达到7.0kW/kg，控制器功率密度达到70kW/L；高端车型能量型动力蓄电池单体能量密度达到900W·h/L，电压平台达到750～900V。纯电动汽车技术路线见表1-3。

2.插电式混合动力汽车技术路线

到2025年，插电式混合动力汽车在有限行、限购、限号的城市批量应用，满足日均行驶里程较短的细分市场。城市工况纯电动行驶加速性能接近传统汽车水平，电量维持模式油耗比同级别传统车型节油30%。技术领先的典型A级及以上PHEV车型在电量维持模式油耗小于4.3L/100km，建议纯电续驶里程不超过80km。技术领先的插电混动专用发动机点工况最高热效率可达到44%。开发机电耦合机构、电机集成技术和以能量管理为核心的整车控制技术。

到2030年，在A级以上私人乘用车、公务用车及其他日均行程适中的领域实现批量应用。城市工况纯电动行驶加速性能接近传统汽车水平，电量维持模式油耗比同级别传统车型节油38%。技术领先的典型A级及以上PHEV车型的电量维持模式油耗小于4.0L/100km，建议纯电续驶里程不超过80km。技术领先的插电混动专用发动机点工况最高热效率可达到47%，发展与智能化、信息化融合的整车智能控制技术。

到2035年，在A级以上私人乘用车、公务用车及其他日均行程较长的领域实现大量应用。城市工况纯电动行驶加速性能接近传统汽车水平，电量维持模式油耗比同级别传统车型节油42%。技术领先的典型A级及以上PHEV车型在电量维持模式油耗小于3.8L/100km。技术领先的插电混动专用发动机点工况最高热效率可达到50%。发展与自动驾驶相融合的整车控制技术。开发节油效果更优、全工况适用、平台通用性好的混合动力总成、整车匹配技术、总布置优化技术、电动汽车整车安全、NVH、寿命等性能控制技术以及轻量化技术，排放水平达到同期法规标准（表1-4）。

表1-3 纯电动汽车技术路线

表1-4 插电式混合动力汽车技术路线

3.氢燃料电池汽车技术路线

到2025年，基于现有储运加注技术，各城市因地制宜，经济辐射半径约150km，运行车辆5万～10万辆，燃料电池系统产能超过1万套/企业。氢燃料电池汽车冷起动温度达到-40℃，提高燃料电池功率，整车成本达到混合动力汽车的水平。商用车续驶里程不小于500km，乘用车续驶里程不小于650km。高速无油空压机与高集成空气系统、氢循环泵引射泵与氢循环系统、含交流阻抗功能的专用DC/DC、70MPa储氢瓶、液氢储氢瓶等关键系统附件性能满足车用指标要求，鼓励可再生能源分布式制氢。

到2030年，基于现有储运加注技术，运行车辆80万～100万辆，燃料电池系统产能超过5万套/企业。燃料电池功率进一步提高，商用车续驶里程不小于550km，乘用车续驶里程不小于750km，可再生能源分布式制氢。

到2035年，突破新一代储运技术，突破加氢站数量瓶颈，城市间联网跨域运行，保有量100万辆以上，燃料电池系统产能超过10万套/企业。燃料电池商用车动力性、经济性及成本需达到燃油汽车水平。商用车和乘用车续驶里程不小于800km，可再生能源分布式制氢。氢燃料电池技术路线见表1-5。

表1-5 氢燃料电池汽车技术路线