4.2.3 整车姿态设计

整车姿态是整车相对于地面在各种载荷状态下的高度和角度。整车姿态与设计风格及造型相呼应，形成整车相对地面的体态外观感觉。姿态角、轮胎轮眉间隙和通过性相关参数均会对整车姿态产生影响。整车姿态的设计是对此三类参数进行造型与功能需求的平衡设计。

1.姿态角设计

整车Z平面（车架上表面或承载式车身中部底板的下表面）与地面夹角即为整车姿态角，如图4-5中的角α。乘员乘坐或货物加载时，由于轴荷的变化，姿态角会发生变化，为避免加载人员或货物后车身俯仰或倾斜，造成整车姿态不协调、不美观，设计时需控制整备质量、设计载荷和满载三种状态下的前后弹簧的高度变化以保证姿态角的变化量。详细的载荷状态定义参考国家标准GB/T 3730.2,加载状态参考国家标准GB/T 5910，姿态角推荐值见表4-2。

图4-5 整车姿态角

表4-2 不同载荷状态姿态角推荐值

2.轮胎轮眉间隙设计

轮胎轮眉间隙是指整备质量状态下的车身与车轮匹配的外观特性参数，如图4-5中A、B和C。轮眉间隙根据实际设计风格和轮胎包络确定。轮胎轮眉间隙推荐值见表4-3。随着未来车型的不断变化，此值应依据造型体态需求及工程可行性进行平衡修正。

表4-3 轮胎轮眉间隙推荐值（单位：mm）

3.通过性设计

通过性相关参数的设计对整车姿态风格存在影响，例如前后保险杠与地面的高度和角度等。因此，通过性设计需在造型需求及通过功能需求之间进行平衡设计。通常控制接近角、离去角、最小离地间隙等通过性参数与整车姿态相匹配，如图4-6所示，各参数具体定义参考GB/T 1923。

图4-6 通过性尺寸