☆2-26 如何检测线路的电压降？

1）通过感官检查。若使用仪器测量电缆的电压降比较麻烦，可以用手触摸电缆（包括接头），感觉哪部分发烫，这个发烫的部位就是电阻过大之处。例如起动发动机时，检查搭铁线是否温度过高，搭铁处是否有烧热的迹象。

2）摇车起动发动机检查。如果在手摇柄与保险杠之间出现火花，大多数为发动机与车架之间的搭铁铜线接触不良。这种情况往往发生在汽车大修之后，可能原因是搭铁处未刮净防锈油漆所引起。

3）采用“模拟振动法”检查。对于怀疑接触不良的部位，如图2-39所示，可以在垂直方向和水平方向轻轻摆动线束，模拟汽车运行时的振动状态，同时观察相关部件的反应，如果挪动某一导线时故障再现或故障消失，说明该导线连接点存在虚焊、松动、接触不良或导线断裂现象。

图2-39 “模拟振动法”检查

4）使用万用表测量。选择万用表的直流电压档，起动发动机，将红表棒接触发电机的输出端，黑表棒接触发动机的机体，测出一个电压值；然后将红表棒接触发电机的输出端，黑表棒接触车架，再测出一个电压值。在正常情况下，这两个电压值应该是一致的。若前者数值大，后者数值小，相差0.5V以上，说明在发动机机体与车架之间存在0.5V以上的电

压降，它是由发动机机体搭铁不良引起的。

也可以使用万用表的直流电压档检查起动机外壳的搭铁状况：起动发动机，用万用表的红表棒接触起动机的外壳，黑表棒接触蓄电池的负极柱，如果测得的电压降超过0.3V，说明起动机的外壳搭铁不良。

测量蓄电池电缆电压降的方法：使用万用表的直流电压档，红表棒与正极电缆的起动机端相接触，黑表棒与正极电缆的蓄电池端相接触，起动发动机，表上的读数就是该电缆的电压降，其值应不超过0.2V。如果超过0.2V，说明电缆的电阻过大，应当更换。起动电路电压降的检测部位及相应电压降如图2-40所示。

5）采用测试灯进行动态检测。使用万用表测量电压和电阻虽然比较简便，但是这样的检测只是静态的，可能无法准确地判定故障。比较理想的方法是在用万用表测量之后再用有负荷的LED测试灯加以验证。若测试灯发暗（发光很弱），说明是“虚电”现象，该电路存在电压降，这样可以避免因“有电压无电流”而影响检测进程。例如检测点火线圈的供电，有时用万用表静态测量其电压，能够达到蓄电池的电压值，但是在汽车运行时由于电气负荷增大，点火线圈可能无法达到正常的电压。其中原因之一就是由于线路接触不良，导致接触电阻增大，引起了电压降。因此，最好用测试灯进行有负荷测试，如果线路的接触电阻很大，测试灯的亮度会下降，总之用测试灯进行动态测量更加有效。

如果对什么地方可以使用测试灯，或者对测试灯灯泡的功率没有把握，也可以不使用测试灯，改为在不断开车上用电器连接器的情况下测量供电电压，这种不断开负荷的测量方法有助于准确判断故障原因。

图2-40 起动电路电压降的检测部位

6）采用示波器检测。这种方法最科学。一般来说，搭铁线上的电压降最大不能超过0.2V，如果搭铁线上的电压降过大，有可能导致ECU控制异常。